<tr id="dyyep"></tr>
<code id="dyyep"><small id="dyyep"></small></code>
<code id="dyyep"></code>
    1. <pre id="dyyep"><nobr id="dyyep"></nobr></pre>

    2. <big id="dyyep"><nobr id="dyyep"></nobr></big><code id="dyyep"></code>
    3. <th id="dyyep"></th>
    4. 上海翊航做最专业的航空快运丶托运货运的服务者

      上海翊航物流有限公司资讯频道

      中转|链条|国际物流

      4月26日,第六届云南航空旅游市场推介会在大理举行。会上,兰德隆与布朗技术咨询(香港)有限公司项目经理李振宇,围绕 跨航司中转的新型枢纽 的主题,和与会嘉宾进行了分享与探讨。

      李振宇介绍,枢纽机场也是航空客运的集散中心。联合各家航空公司的运力以及航线网络,跨航空公司中转模式,这个市场在国内还是有比较大的空间。

      在过去,枢纽机场的形成,大多数都是依托航空公司,从宣传、销售、后台推动,以及现场保障的直链条服务。进入网络时代,开启旅客搜寻及组合航班的自主性,在旅客货比三家的情况下,逐步形成一个自发性跨航公司中转的消费情况。民航没有一条线把这些事串成一条项链。结合旅客消费行为,以及互联网平台的宣传、销售、附加产品,机场宣传、硬件、地面保障功能的特点,实际上是有形成内生于枢纽集团公司全链条服务,以新型枢纽的模式为机场争取中转客源。

      李振宇指出,国内现状的机场和航站楼规划没有充分考虑中转需求。为了满足广大旅客量需求,超大型楼体造成中转保障阔度大、旅客步行距离长的问题,另外联检程序及标准也往往较国外繁复、严格。在国内的机场上,除了安检以外,还多了检验检疫,海关,以及边防的采集,多了两个相关的流程。另外,基地航空公司航线网络及航班频次规模偏低,上述三个因素造成MCT时间缺乏竞争力。

      发言中,李振宇还对跨航司中转的相关案例进行了简单介绍并总结道,跨航空公司的中转,有助于提升机场中转效率,形成新型枢纽,也可以为旅客、航空公司、机场创造一个共赢的局面,让更多通过产品化、销售,更具备了跨航空公司以及机场有利的条件。在这其中也存在一些挑战,在发展过程中,需要依托强大的平台,从前期的宣传推广,包括探讨后续是否做一个平台化的工作。另外,在这个产品的基础上,一定要产生一个现场综合服务的机制,无论是从航空公司,机场或者第三方来提供这部分的服务,更多的是在航班不正常的情况下。而从机场的角度,则需要完善中转硬件设施以及旅客行李流程。其他还包括安检、年检,政策上的支持

      上一篇文章 : 架起|通往|桥梁 下一篇文章 : 白云机场|首批|用在
      no cache
      Processed in 0.787612 Second.
      世界杯外围盘口